A mobilidade das pessoas com mobilidade reduzida é de grande importância, e os automóveis acessíveis desempenham um papel crucial para garantir essa mobilidade. Para as pessoas que não podem utilizar os comandos convencionais devido a limitações físicas, as adaptações como os comandos manuais para a direção, o acelerador, os travões e as mudanças de velocidade são cruciais. Neste artigo, vamos explorar os diferentes aspectos dos comandos manuais, como facilitam a vida quotidiana e quais as adaptações necessárias para os automóveis para deficientes.
Tudo o que precisa de saber sobre as funções e vantagens do Conversão de automóveis (direção, acelerador, travões, mudança de velocidades à mão e a pé): Conversão de automóveis para pessoas com deficiência precisa de saber.
A operação manual de veículos é uma solução pioneira para permitir que as pessoas com dificuldades de mobilidade desfrutem de uma experiência de condução independente. Ao redesenhar os controlos convencionais dos veículos, as necessidades individuais podem ser tidas em conta e o acesso à mobilidade pode ser alargado. Analisamos de perto as diferentes facetas dos controlos manuais e a forma como estas conversões tornam a condução mais acessível para as pessoas com deficiência.
Para muitas pessoas com deficiências físicas, a operação convencional do pedal do acelerador, dos travões, do volante e da alavanca de velocidades é um desafio. O controlo manual oferece um método de controlo alternativo em que estes elementos são redesenhados de modo a poderem ser operados confortavelmente e em segurança com as mãos. Isto não só permite a mobilidade, como também aumenta a independência e a qualidade de vida das pessoas afectadas.
Componentes de controlo manual:
Vários sistemas de controlo manual:
A operação manual de veículos desempenha um papel crucial na promoção da mobilidade das pessoas com mobilidade reduzida, dando-lhes a oportunidade de participarem no tráfego rodoviário e de levarem uma vida independente.
HB-4300
Este dispositivo está normalmente instalado no lado direito do túnel central do veículo. O travão é acionado pressionando-o para a frente, enquanto o acelerador é controlado por um movimento de rotação para baixo. Regra geral, a montagem deste dispositivo não requer a realização de furos adicionais no seu veículo e quase não ocupa espaço na zona dos pés, por baixo do volante. O dispositivo auxiliar está equipado de série com um dispositivo de bloqueio para o travão de serviço e pode continuar a utilizar os pedais de fábrica. Teremos todo o prazer em ajudá-lo na conceção técnica e no equipamento deste comando manual, como o comprimento, a inclinação e a posição do dispositivo, o tipo de punho e os interruptores adicionais para indicadores de direção, luzes de perigo, buzina, luzes, controlo de velocidade de cruzeiro, etc., para satisfazer as suas necessidades individuais.
HB-4000
Este comando manual de série é normalmente instalado no lado direito do túnel central do veículo. Se preferir uma instalação no lado esquerdo, é claro que também é possível. O travão é acionado empurrando-o para a frente, enquanto o acelerador é ativado puxando-o para trás. Normalmente, a instalação deste dispositivo não requer qualquer perfuração adicional no seu veículo e quase não ocupa espaço na zona dos pés por baixo do volante. O acessório está equipado de série com um bloqueio do travão de serviço e pode continuar a utilizar os pedais de fábrica. Teremos todo o prazer em ajudá-lo na conceção técnica e no equipamento deste comando manual, como o comprimento, a inclinação e a posição do dispositivo, o tipo de pega e os interruptores adicionais para indicadores de direção, luzes de perigo, buzina, luzes, controlo de velocidade de cruzeiro, etc., para satisfazer as suas necessidades individuais.
Clássico e compacto
Os comandos manuais "Classic" e "Compact" para travão e acelerador do fabricante Veigel têm características de funcionamento semelhantes às dos modelos HB-4300 e HB-4000. Além disso, estes produtos podem ser equipados com elegantes unidades de controlo adicionais, conhecidas como "Veigel-Commander", para controlar funções secundárias importantes.
HB-1000
O comando do travão está normalmente instalado no lado direito do volante, enquanto o comando do acelerador está posicionado no lado esquerdo. Se necessitar de uma disposição invertida do espelho, podemos, naturalmente, realizá-la. Uma vantagem desta solução é que pode manter as duas mãos no volante enquanto conduz. Pode continuar a utilizar os pedais próprios do veículo. Estamos abertos às suas necessidades individuais e temos todo o gosto em considerar os seus desejos relativamente à conceção técnica e ao equipamento deste comando manual, incluindo o comprimento, a inclinação, a posição do dispositivo, o tipo de punho e os interruptores adicionais para indicadores, luzes de perigo, buzina, luzes, controlo de velocidade de cruzeiro e outros.
HB-1300
Este comando manual também pode ser adaptado às suas necessidades individuais e caracteriza-se pelo seu design compacto e discreto. Pode continuar a utilizar os pedais próprios do veículo. Estamos abertos às suas necessidades específicas e teremos todo o gosto em considerar os seus desejos relativamente à conceção técnica e ao equipamento deste comando manual, incluindo o comprimento, a inclinação, a posição do dispositivo, o tipo de pega e os interruptores adicionais para indicadores, luzes de perigo, buzina, luzes, controlo de velocidade de cruzeiro e outros.
HB-1400
Também temos todo o gosto em personalizar este dispositivo adicional testado e frequentemente solicitado de acordo com as suas necessidades individuais. Caracteriza-se pelo facto de poder manter premido o travão e acionar a alavanca selectora automática ao mesmo tempo. Além disso, pode ser concebido de forma a ser extremamente compacto e discreto. Pode continuar a utilizar os pedais próprios do veículo. No que diz respeito à conceção técnica e ao equipamento deste comando manual apresentado, como o comprimento, a inclinação, a posição do dispositivo, o tipo de punho e os interruptores adicionais para indicadores, luzes de perigo, buzina, luzes, controlo de velocidade de cruzeiro e outros, teremos todo o prazer em ajudá-lo com as suas necessidades individuais.
HB-1500
Esta variante é normalmente instalada à direita do volante, mas também temos o prazer de lhe oferecer a opção de a instalar no lado esquerdo. O pedal existente é ligado ao punho rotativo da alavanca do travão através de um cabo Bowden. Pode continuar a utilizar os pedais próprios do veículo. No que diz respeito à conceção técnica e ao equipamento deste comando manual apresentado, como o comprimento, a inclinação e a posição do dispositivo, o tipo de pega e os interruptores adicionais para indicadores, luzes de perigo, buzina, luzes, controlo de velocidade de cruzeiro e outros, teremos todo o gosto em ter em conta os seus desejos individuais.
HB-2000
O controlo manual HB-2000 oferece a mesma funcionalidade que o modelo HB-1500, mas também tem a opção de operar o acelerador utilizando uma alavanca adicional à esquerda (ou à direita) do volante. Esta solução permite-lhe manter ambas as mãos no volante durante a condução. Pode continuar a utilizar os pedais próprios do veículo. No que diz respeito à conceção técnica e ao equipamento deste comando manual apresentado, como o comprimento, a inclinação e a posição do dispositivo, o tipo de punho e os interruptores adicionais para indicadores, luzes de perigo, buzina, luzes, controlo de velocidade de cruzeiro e outros, teremos todo o gosto em ter em conta os seus desejos individuais.
Travão e acelerador
Os comandos manuais electrónicos para travão e/ou acelerador são utilizados quando as forças físicas e/ou a mobilidade dos braços já não permitem a utilização de dispositivos auxiliares convencionais (mecânicos). A tecnologia destes produtos permite ajustar com precisão as forças de acionamento às necessidades individuais do cliente. Além disso, a forma e a posição de instalação dos dispositivos de entrada podem ser optimizadas para satisfazer requisitos específicos.
Joystick F1 Evo / F1 Evo
Comando manual do acelerador e do travão: para acelerar, basta puxar a alavanca, enquanto que para travar, empurre a alavanca para a frente. O dispositivo possui um bloqueio do travão que lhe permite alcançar a alavanca selectora. Pode ser instalado em qualquer veículo com transmissão automática. Em alternativa, o dispositivo também está disponível como modelo para controlar apenas o travão (por exemplo, em combinação com um anel do acelerador). Como opção, está disponível uma unidade de controlo integrada no punho para controlar funções secundárias como indicadores, luzes e buzina. Também está disponível para sistemas Can-Bus.
Carospeed E
Para acelerar, puxe a alavanca para trás, para travar, empurre a alavanca para a frente. A instalação é possível em qualquer veículo com transmissão automática. A remoção é possível quando muda de veículo.
Disponível em 3 versões:
BraunAbility Carospeed Classic
O Carospeed Classic é um controlo manual versátil montado no chão que permite uma operação intuitiva das funções de acelerador e travão. Para acelerar, basta puxar a alavanca para trás, enquanto empurra para a frente para travar. Todos os Carospeed Classic estão equipados com uma prática função de retenção em subida que bloqueia o pedal do travão. Isto deixa as suas mãos livres nos semáforos, por exemplo, para mudar de velocidade ou procurar outra estação de rádio. O Cruise Control também pode ser integrado a pedido. A função Cruise Control é activada através do mesmo botão que a função Hill Hold.
O Carospeed Classic está disponível em três versões diferentes:
Versão E: Esta versão oferece funções eléctricas integradas adicionais, tais como indicadores luminosos para a esquerda e para a direita, sistema de limpeza e lavagem do para-brisas, buzina, farol alto e baixo e uma função de regulação do controlo de cruzeiro no manípulo.
Multima PRO
O comando manual Multima®PRO da Petri+Lehr oferece aos utilizadores de cadeiras de rodas muitas vantagens há muito esperadas. Este dispositivo extremamente estreito cria mais espaço livre na zona dos pés e permite que o banco do condutor seja ajustado de forma óptima para a frente. Isto é ideal se o veículo for utilizado por diferentes pessoas com ou sem deficiências físicas. Após um período de desenvolvimento intensivo de quase dois anos em estreita colaboração com engenheiros e o nosso designer, este novo auxiliar de condução já foi testado durante mais de 5.000 km para garantir os mais elevados padrões de segurança.
O design inteligente da Multima®PRO também oferece às empresas parceiras da Petri+Lehr inúmeras vantagens na instalação no seu veículo. Recomendamos-lhe o MFD TOUCH da Petri+Lehr como complemento ideal da nova unidade de comando manual Multima®PRO. Não só lhe permite conduzir com segurança, como também com extrema elegância!
A unidade de controlo manual Multima®PRO permite-lhe conduzir um veículo no trânsito rodoviário, mesmo que não possa utilizar as suas pernas. Basta puxar a alavanca de controlo para acelerar e empurrá-la para a frente para travar. Pressione ligeiramente o botão de bloqueio para ativar o travão, por exemplo, nos semáforos, e pressione-o novamente para a frente para libertar o bloqueio.
A unidade de controlo manual Multima®PRO, que utiliza o comprovado sistema push-pull (acelerador/travão), pode agora também ser utilizada em combinação com o líder de mercado em sistemas de controlo remoto, MFD TOUCH. O MFD TOUCH pode ser simplesmente substituído por um botão rotativo standard modificado e inserido num suporte no volante. Na versão Multima®PRO com adaptação para o MFD, o travão de estacionamento é ativado puxando para cima o anel por baixo da unidade de controlo do MFD. O travão de estacionamento é libertado empurrando suavemente o Multima®PRO para a frente.
Condução à esquerda - Veigel Detroit
Os Veigel Detroits estabelecem um novo padrão no mercado dos comandos à esquerda. Com este modelo, o condutor pode controlar o volante e acionar o acelerador com a sua mão esquerda ao mesmo tempo. Os Detroits são sinónimo de funcionalidade, prazer de condução e durabilidade.
Veigel Classic II
O nosso comando manual Veigel Classic II, que ganhou o prestigiado prémio de design red dot em 2013, oferece mais espaço para as pernas e melhor ajuste do banco do condutor. Com os comandos manuais da série Classic, o travão e o acelerador podem ser convenientemente controlados com a mão direita. O Veigel Classic II foi concebido para combinar com o interior dos veículos modernos. O comando manual funciona de acordo com o princípio de rodar e empurrar. No Veigel Classic 2, não só foi dada atenção à melhoria da ajustabilidade do banco do condutor e à disponibilização de mais espaço para as pernas, como também o banco pode agora ser rebatido muito facilmente através de uma alavanca de bloqueio. Isto facilita a troca rápida entre diferentes condutores com e sem deficiência.
Para acelerar, rode o manípulo no sentido dos ponteiros do relógio. O travão é ativado pressionando-o ligeiramente para a frente e pode também ser bloqueado sem esforço. A forma ergonómica e a possibilidade de ajustar o ângulo do punho tornam a aceleração fácil e sem fadiga para uma vasta gama de condutores.
Chegou o novo comando manual Veigel Compact II! O desenvolvimento do bem sucedido Veigel Compact optimiza a aceleração, é elegante e extremamente fácil de operar: para acelerar, a pega ergonómica é puxada para trás. Um ligeiro empurrão para a frente ativa o travão, que também pode ser rapidamente bloqueado. O comando manual Veigel Compact II combina um funcionamento inovador com um elevado nível de conforto e um design elegante. Para acelerar, a pega ergonómica é puxada para trás e um ligeiro empurrão para a frente ativa o travão. Um mecanismo integrado na pega facilita o bloqueio temporário do travão. A nova geração de comandos manuais Veigel pode ser rebatida ainda mais facilmente quando não está a ser utilizada. Estão equipados de série nos automóveis com transmissão automática.
Veigel Basic II
O Veigel Basic II é a versão mais económica do Compact II e é operado exatamente da mesma forma que a sua irmã visual e ergonomicamente mais sofisticada: para acelerar, a pega é puxada para trás e um ligeiro empurrão para a frente ativa o travão, que também pode ser bloqueado por breves instantes. O Basic II preenche os requisitos básicos de um controlo manual robusto e funcional.
Segurança e conforto inigualáveis. Ideal para mudanças frequentes de condutor.
Com este dispositivo, o acelerador esquerdo e o pedal original estão ligados através da eletrónica de segurança, tornando impossível a troca durante a condução. O pedal inativo também pode ser pressionado para utilizar plenamente o espaço disponível.
FB-1000
Muitos veículos modernos já vêm equipados de fábrica com um travão de estacionamento elétrico. No entanto, devido a deficiências, o interrutor original é muitas vezes difícil de acionar ou está montado no local "errado". A adaptação, a relocalização ou um interrutor adicional podem ajudar neste caso. No caso dos travões de estacionamento mecânicos convencionais, a adaptação da alavanca manual facilita muitas vezes a sua utilização.
A vantagem notável dos sistemas de anéis do acelerador é que, ao contrário das unidades de controlo manuais com botões rotativos no volante, uma mão permanece sempre livre. Em todos os nossos anéis do acelerador, a alavanca do travão pode ser posicionada atrás do volante ou no túnel central.
HB-5000
O anel do acelerador é montado sobre ou sob o volante. Isto significa que o acelerador pode ser acionado sem soltar o volante, independentemente da posição da mão no volante. A função do seu airbag não é afetada. Com os anéis montados sob o volante, a posição do acelerador pode ser determinada tanto puxando como empurrando o anel. Regra geral, o anel do acelerador é combinado com um comando manual mecânico para o travão do lado direito, mas é claro que também são possíveis alternativas
Anel do acelerador com alavanca do travão
A alavanca do acelerador é constituída por um anel concêntrico revestido a couro, montado no volante de origem. O acelerador é acionado premindo o anel do acelerador. A posição do anel assegura uma visão clara do painel de instrumentos. Durante a travagem, um sistema de segurança especial anula automaticamente a aceleração. A alavanca do travão, montada atrás do volante, é accionada premindo-a para a frente e está equipada com botões para a buzina e para o bloqueio da marcha-atrás.
Anel do acelerador do rádio com alavanca do travão
Como o anel do acelerador com alavanca do travão, mas os sinais do potenciómetro para a unidade de controlo são transmitidos por rádio.
Unidade de travões F1 Evo
Travão na vertical, para os sistemas de anel do acelerador: Para travar, empurre a alavanca para a frente. O dispositivo tem a opção de bloquear o travão para poder alcançar a alavanca selectora. Pode ser instalado em qualquer veículo com transmissão automática. Em caso de travagem, um sistema de segurança especial anula automaticamente a aceleração.
907
Travão atrás do volante para sistemas de anel do acelerador: Para travar, empurre a alavanca para a frente. O dispositivo tem um meio de bloquear o travão para que a alavanca selectora possa ser alcançada e está equipado com botões para a buzina e o bloqueio de marcha-atrás. Em caso de travagem, um sistema de segurança especial anula automaticamente a aceleração.
Fantasma
Nesta variante, o acelerador é ativado premindo o anel atrás do volante com um movimento para a direita ou para a esquerda.
Anel de gás amovível
A alavanca do acelerador amovível é constituída por um anel concêntrico revestido a couro, que é montado no volante original. O acelerador é acionado premindo o anel do acelerador. A posição do anel assegura uma visão clara do painel de instrumentos. Durante a travagem, um sistema de segurança especial cancela automaticamente a aceleração. A alavanca do travão, montada atrás do volante, é accionada premindo-a para a frente e está equipada com botões para a buzina e para o bloqueio da marcha-atrás.
K4
O dispositivo K4 transmite o comando de acionamento do pedal do acelerador para o volante, permitindo que as pessoas com deficiências na parte inferior do corpo possam conduzir. O K4 pode ser instalado em veículos com transmissão automática, mudança sequencial ou embraiagem automática sem alterar o design interior. O dispositivo oferece um estilo de condução natural com um ótimo controlo direcional nas curvas, semelhante à condução normal. O K4 não interfere com o airbag, os comandos do volante ou a visibilidade dos instrumentos. Cada dispositivo K4 é prototipado no veículo para garantir a personalização antes da entrega final. Ao puxar o anel do acelerador em direção ao volante, o K4 acelera, podendo ser activada uma "função de modo de economia" para situações de condução sensíveis. Um ecrã LED assinala o modo de economia. O K4 está disponível nas versões interface e WM, sendo que nesta última o pedal do acelerador está sempre ativado. Ambas as versões dispõem de um sistema de segurança que anula a aceleração em caso de travagem, exceto no arranque a partir de uma paragem em declives.
K5
O dispositivo K5 permite a operação manual do pedal do acelerador através do volante, permitindo que as pessoas com deficiências na parte inferior do corpo possam conduzir. Pode ser instalado em veículos com transmissão automática, caixa de velocidades sequencial ou embraiagem automática sem alterar o design interior. O K5 assegura um estilo de condução natural com um controlo direcional ótimo nas curvas, semelhante à condução normal, e não interfere com o airbag nem com a visão dos instrumentos. Cada dispositivo K5 é testado no veículo antes da entrega final para garantir a personalização. Graças ao duplo cilindro do K5, é possível selecionar diferentes configurações de condução em função das condições da estrada. O K5 permite a aceleração puxando, empurrando ou accionando o anel do acelerador com diferentes posições dos dedos. Uma função de modo de economia integrada reduz o desempenho do veículo em situações de condução sensíveis e poupa combustível. O K5 está disponível nas versões interface e WM, sendo que a versão interface mantém o pedal do acelerador original, enquanto a versão WM deixa o pedal do acelerador sempre ativado. Ambas as versões dispõem de um sistema de segurança que anula a aceleração em caso de travagem, exceto no arranque a partir de um ponto morto em inclinações. A novidade de 2016 é o anel do acelerador "Easy-Fit" da Kivi, que se adapta perfeitamente à maioria dos veículos, incluindo os que têm um volante desportivo. A forma inovadora do anel do acelerador oferece mais espaço para as pernas ao entrar e sair do veículo e pode ser personalizada a pedido. O K5 é aprovado pelo Ministério dos Transportes italiano e possui a marcação CE e testes EMC bem sucedidos. O dispositivo tem uma garantia de 5 anos a partir da data da fatura.
KS
O KS Wireless é o novo anel de aceleração por cima do volante que permite às pessoas com deficiência parcial ou total da parte inferior do corpo conduzir de forma autónoma. Muito fácil de utilizar, este dispositivo permite que o condutor acelere premindo ligeiramente o volante. Graças à sua tecnologia sem fios 100%, o KS Wireless não necessita de uma ligação eletrónica por cabo entre o anel e o volante, reduzindo assim os tempos de instalação e deixando o design interior intacto. Este sistema de acelerador Kivi está disponível em duas versões: fixa e amovível. Na primeira versão, o anel é fixado ao volante por meio de um copo de retenção, enquanto na segunda versão, o anel pode ser facilmente retirado graças a um sistema de molas (quando não está a ser utilizado, pode ser rapidamente retirado para que uma pessoa sem deficiência possa conduzir o automóvel sem problemas). O dispositivo, como todos os outros sistemas de aceleração Kivi, tem uma função de "modo económico" para reduzir a potência do motor (até 60%): esta opção facilita as manobras de estacionamento e a direção, especialmente para os novos condutores, além de reduzir o consumo de combustível. Este anel de acelerador está disponível na versão interface ou WM e pode ser instalado em veículos com transmissão automática, caixa de velocidades sequencial ou caixa de velocidades manual (neste caso, em combinação com uma embraiagem eletrónica). O KS Wireless foi aprovado e libertado pelo Ministério dos Transportes italiano, tem a marcação CE e passou com sucesso todos os testes EMC. O produto tem uma garantia de 5 anos a partir da data da fatura.
Os sistemas de acelerador manual permitem que as pessoas com amputações, paraplegia ou força reduzida nas pernas conduzam o seu veículo de forma independente, accionando o acelerador e o travão com a mão. Para as pessoas com deficiência que desejam conduzir o seu automóvel, a instalação de um sistema de acelerador manual, também conhecido como comando manual, oferece maior independência e flexibilidade. Este artigo analisa as diferentes opções, custos e opções de financiamento das conversões do acelerador manual para o ajudar a tomar a sua decisão.
Controlo manual: Como funcionam o acelerador e o travão de mão
Se for uma pessoa sem função nas pernas ou com função limitada nas pernas e quiser conduzir um automóvel, é importante informar-se em pormenor sobre os sistemas de acelerador manual. Estes sistemas permitem controlar o acelerador e o travão de forma segura e confortável com a mão. Existem dois tipos principais de sistemas de acelerador manual: mecânicos e electrónicos. Em seguida, encontrará uma descrição pormenorizada destes sistemas e dos factores a ter em conta na sua escolha.
Sistemas mecânicos de aceleração manual
Os sistemas mecânicos de aceleração manual baseiam-se numa ligação mecânica direta entre a unidade de comando manual e os pedais do acelerador e do travão. Tal como os sistemas electrónicos de acelerador manual, podem funcionar de acordo com dois princípios diferentes:
Os sistemas mecânicos de aceleração manual são geralmente menos dispendiosos do que os sistemas electrónicos, mas oferecem menos flexibilidade em termos de personalização e instalação em diferentes modelos de veículos.
Sistemas electrónicos de aceleração manual
Os sistemas electrónicos de aceleração manual baseiam-se em sinais eléctricos que são enviados de uma unidade de controlo manual para os pedais de acelerador e travão. Por conseguinte, oferecem uma maior flexibilidade em termos de regulação e podem ser equipados com funções adicionais, como indicadores, buzina, luzes ou limpa para-brisas. Os sistemas de acelerador manual eletrónico são geralmente mais caros do que os sistemas mecânicos, mas oferecem maior conforto e segurança.
Adaptações e combinações de veículos com acelerador de mão
Para tornar um automóvel seguro e confortável para as pessoas com limitações nas pernas, os sistemas de aceleração manual podem ser combinados com várias adaptações do veículo.
Bloqueios de pedais e extensões de pedais
Um bloqueio dos pedais ou uma cobertura dos pedais impede o acionamento involuntário dos pedais. É frequentemente instalado para além do acelerador de mão, uma vez que aumenta a segurança e é normalmente prescrito por um centro de testes técnicos. As extensões dos pedais são utilizadas para tornar os pedais mais fáceis de alcançar por pessoas com pernas curtas.
Ajudas à direção e manípulo do volante
As ajudas à direção, como os manípulos do volante, facilitam a condução para as pessoas que só podem utilizar uma mão para conduzir. É o que acontece quando se utiliza um acelerador de mão, razão pela qual é normalmente instalado um botão rotativo no volante ou um botão rotativo multifunções para além do acelerador de mão. Para além de um controlo preciso do veículo, este último permite também acionar funções secundárias, como as luzes e os indicadores, sem ter de largar o volante.
Seleção de um sistema de acelerador manual adequado para o seu automóvel
A escolha do sistema de acelerador manual correto para o seu veículo é crucial para garantir uma experiência de condução confortável e segura. Considere as suas necessidades e capacidades individuais e informe-se sobre os fornecedores e fabricantes disponíveis para encontrar a melhor solução para a sua situação.
Consideração das necessidades individuais
Ao selecionar um sistema de gás portátil, é importante ter em conta os seus requisitos e capacidades individuais. Existem diferentes tipos de sistemas de gás portáteis concebidos para se adaptarem a diferentes necessidades e capacidades. Alguns sistemas são mais adequados para pessoas com pouca força nos braços, enquanto outros são concebidos para pessoas com destreza limitada. Para encontrar o sistema certo para si, é aconselhável procurar aconselhamento junto de uma empresa especializada na conversão de veículos.
Fornecedores e fabricantes de sistemas de gás portáteis
Existem vários fornecedores e fabricantes de sistemas de aceleração manual, como a BraunAbility, a KIVI ou a Veigel. Estas empresas oferecem uma vasta gama de sistemas de aceleração manual e de personalização de veículos que podem ser adaptados às suas necessidades individuais. Além disso, algumas empresas especializadas também oferecem sistemas de acelerador manual especialmente desenvolvidos para a conversão de veículos, que podem diferir significativamente em termos de qualidade. É importante que escolha um fornecedor experiente e de confiança para garantir que a sua transformação de veículo é efectuada de forma profissional e segura.
Automóveis usados com acelerador e travão de mão: o que deve considerar
Comprar um carro usado com acelerador manual pode ser uma alternativa económica à compra de um carro novo ou à conversão de um veículo existente. No entanto, ao procurar um veículo usado com acelerador manual adequado, há alguns pontos importantes a considerar para garantir que adquire um veículo fiável e funcional.
De um modo geral, a compra de um automóvel usado com acelerador manual é uma opção que requer uma pesquisa e inspeção cuidadosas. Certifique-se de que o sistema de acelerador manual está em boas condições, é de um fabricante respeitável e que todas as regulações necessárias estão presentes ou podem ser efectuadas. Uma inspeção minuciosa e um test drive são essenciais para garantir que está a comprar um veículo fiável e adequado.
Fase de formação e adaptação para automóveis com acelerador manual
Antes de começar a conduzir com o novo sistema de acelerador manual, deve receber formação suficiente para garantir que pode utilizar o sistema corretamente. Pode demorar algum tempo a habituar-se ao acelerador manual, pelo que deve prever um período de adaptação adequado.
Manutenção e reparação de sistemas de gás manual
A manutenção e a reparação regulares do seu sistema de acelerador manual são cruciais para garantir a longevidade e a segurança do seu automóvel com deficiência. Os sistemas de acelerador manual, quer sejam mecânicos ou electrónicos, necessitam de manutenção profissional para funcionarem de forma óptima. Contacte o fornecedor ou o fabricante do seu sistema de acelerador manual ou uma empresa especializada e qualificada de conversão de veículos para garantir que o seu automóvel com acelerador manual é verificado e mantido regularmente. Certifique-se de que todos os componentes, incluindo os mecânicos e electrónicos, estão a funcionar corretamente e não apresentam sinais de desgaste. Isto permitir-lhe-á reconhecer precocemente potenciais problemas e repará-los antes que conduzam a situações dispendiosas ou perigosas. Invista na manutenção do seu veículo acessível em cadeira de rodas para que possa viajar sempre em segurança e confortavelmente.
Custos e opções de financiamento para conversões de aceleradores manuais e veículos acessíveis a deficientes
O custo de um sistema de acelerador manual varia consoante o tipo, o fabricante e o modelo do veículo. Regra geral, o custo de uma conversão mecânica do acelerador manual situa-se entre 2.000 e 5.000 euros, enquanto os sistemas electrónicos podem custar entre 5.000 e 7.000 euros. A isto acrescem os custos de quaisquer adaptações adicionais do veículo, como bloqueios de pedais ou auxiliares de direção, que possam ser necessários em função das necessidades individuais.
A função do pedal do acelerador é transferida para um segundo pedal do acelerador do lado esquerdo. O pedal original é coberto por um suporte protético.
O dispositivo pode ser facilmente retirado e recolocado sem ferramentas.
As coberturas dos pedais são elementos de segurança importantes que impedem, de forma fiável, o funcionamento involuntário dos pedais.
As coberturas dos pedais podem ser removidas em segundos sem ferramentas.
Os acessórios para pedais encurtam a distância para os pedais em 50-100 mm. São ajustáveis individualmente e podem ser retirados em segundos sem ferramentas.
Elevador de pedais MAXI
Permite uma extensão de 10-30 cm. O comprimento, a altura e a distância desejada entre os pedais podem ser personalizados. É possível a instalação com desengate rápido para uma remoção fácil. Pode ser instalado em veículos com transmissões automáticas e manuais.
Gás esquerdo conectável
Em muitos automóveis, é possível deslocar o pedal do acelerador para a esquerda através da construção de um dispositivo de encaixe. Existe um suporte opcional para o pé protésico, que pode ser visto na imagem superior esquerda. Este evita que a prótese obstrua o travão, ficando agarrada ao travão ou presa debaixo dele. Se o automóvel for utilizado com o acelerador do lado direito, o pedal pode ser rápida e facilmente deslocado para o outro lado.
Gás deixado de lado
Para pessoas com deficiências na perna direita, é possível deslocar o pedal do acelerador para a esquerda. Neste sistema, o pedal do acelerador do lado esquerdo é fixado a uma placa de base através de um parafuso serrilhado. Está integrado um bloqueio para o pedal do acelerador do lado direito, para que o pedal do acelerador não possa ser premido acidentalmente com o pé protésico. Para as pessoas sem deficiência, o veículo pode ser reequipado em segundos, bastando retirar o parafuso serrilhado e retirar a articulação.
Os comandos manuais permitem que as pessoas com mobilidade reduzida operem veículos utilizando sistemas de controlo especiais, como auxiliares de direção, acelerador manual, travão manual e transmissão manual.
Um auxiliar de direção facilita a rotação do volante com uma pega especial que garante um manuseamento mais fácil.
O comando manual permite-lhe controlar o volante, o pedal do acelerador, os travões e a alavanca das mudanças.
Não em todos os automóveis, mas muitos veículos podem ser convertidos para controlo manual. A seleção e a personalização do veículo são cruciais.
Os custos variam consoante o tipo de comando manual, o modelo do veículo e as adaptações necessárias. Aconselha-se o aconselhamento individual de uma oficina especializada. Os custos começam nos 300 euros e vão até aos 1.500 euros.
Sim, muitos automóveis existentes podem ser convertidos para funcionamento manual. O aconselhamento profissional é crucial neste caso.
Não, também existem sistemas de controlo manual que podem ser adaptados às caixas de velocidades manuais.
Não, a instalação de comandos manuais requer conhecimentos especializados. As oficinas profissionais de transformação de veículos efectuam a instalação.
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