La mobilité des personnes à mobilité réduite est essentielle, et les voitures adaptées aux personnes handicapées jouent un rôle crucial pour garantir cette mobilité. Pour les personnes qui ne peuvent pas utiliser les commandes traditionnelles en raison d'un handicap physique, des adaptations telles que les commandes manuelles de direction, d'accélération, de freinage et de changement de vitesse sont essentielles. Dans cet article, nous allons explorer les différents aspects de la commande manuelle, la manière dont elle facilite la vie quotidienne et les aménagements nécessaires pour les voitures adaptées aux personnes handicapées.
Tout ce que vous devez savoir sur les fonctions et les avantages du Aménagement de la voiture (conduite, accélération, freinage, changement de vitesse à la main et au pied) : Transformation pour les voitures adaptées aux personnes handicapées que vous devez savoir.
Les commandes manuelles des véhicules représentent une solution d'avant-garde pour permettre aux personnes à mobilité réduite de vivre une expérience de conduite indépendante. En transformant les commandes traditionnelles des véhicules, il est possible de répondre aux besoins individuels et d'élargir l'accès à la mobilité. Nous examinons de près les différentes facettes de la commande manuelle et la manière dont ces transformations rendent la conduite automobile plus accessible aux personnes handicapées.
Pour de nombreuses personnes souffrant de handicaps physiques, la commande traditionnelle de l'accélérateur, des freins, du volant et du levier de vitesse est un défi. La commande manuelle offre une méthode de contrôle alternative, dans laquelle ces éléments sont reconfigurés de manière à pouvoir être utilisés confortablement et en toute sécurité avec les mains. Cela permet non seulement de se déplacer, mais aussi d'améliorer l'indépendance et la qualité de vie des personnes concernées.
Composants de la commande manuelle :
Différents systèmes de commande manuelle :
La commande manuelle des véhicules joue un rôle essentiel dans la promotion de la mobilité des personnes à mobilité réduite et leur permet de participer à la circulation routière et de mener une vie indépendante.
HB-4300
Ce dispositif est généralement installé sur le côté droit du tunnel central du véhicule. La commande de frein s'effectue en poussant vers l'avant, tandis que l'accélération est contrôlée par un mouvement de rotation vers le bas. En règle générale, l'installation de ce dispositif ne nécessite pas de perçage supplémentaire dans votre véhicule et n'occupe que très peu d'espace au niveau des pieds sous le volant. L'accessoire est équipé en standard d'un dispositif de blocage du frein de service et les pédales d'usine peuvent toujours être utilisées. Nous sommes à votre disposition pour vous aider à définir les caractéristiques techniques de cette commande manuelle, notamment la longueur, l'inclinaison et la position de l'appareil, le type de poignée et les commutateurs supplémentaires pour les indicateurs de direction, les feux de détresse, l'avertisseur sonore, les phares, le régulateur de vitesse, etc.
HB-4000
Cette commande manuelle standard est généralement installée sur le côté droit du tunnel central du véhicule. Si vous préférez l'installer sur le côté gauche, cela est bien sûr également possible. La commande de frein s'effectue en poussant vers l'avant, tandis que l'accélérateur est activé en tirant vers l'arrière. Normalement, l'installation de ce dispositif ne nécessite pas de perçage supplémentaire dans votre véhicule et n'occupe que peu de place dans l'espace pour les pieds sous le volant. L'accessoire est équipé en standard d'un dispositif de blocage du frein de service et les pédales d'usine peuvent toujours être utilisées. Nous sommes à votre disposition pour vous aider à définir les caractéristiques techniques de cette commande manuelle, notamment la longueur, l'inclinaison et la position de l'appareil, le type de poignée et les commutateurs supplémentaires pour les indicateurs de direction, les feux de détresse, l'avertisseur sonore, les phares, le régulateur de vitesse, etc.
Classic & Compact
Les commandes manuelles de frein et d'accélérateur "Classic" et "Compact" du fabricant Veigel présentent des caractéristiques de fonctionnement similaires à celles des modèles HB-4300 et HB-4000. De plus, ces produits peuvent être équipés d'élégantes unités de commande supplémentaires, connues sous le nom de "Veigel-Commander", pour le contrôle de fonctions secondaires importantes.
HB-1000
La commande de frein est généralement installée à droite du volant, tandis que la commande d'accélérateur est placée à gauche. Si vous souhaitez une disposition inversée, nous pouvons bien entendu la réaliser. L'un des avantages de cette solution est que vous pouvez garder les deux mains sur le volant pendant la conduite. Vous pouvez continuer à utiliser les pédales du véhicule. Nous sommes à l'écoute de vos besoins individuels et nous nous ferons un plaisir de prendre en compte vos souhaits concernant la conception technique et l'équipement de cette commande manuelle, y compris la longueur, l'inclinaison, la position de l'appareil, le type de poignée ainsi que les interrupteurs supplémentaires pour les clignotants, les feux de détresse, l'avertisseur sonore, les feux, le régulateur de vitesse et plus encore.
HB-1300
Cette commande manuelle peut également être adaptée à vos besoins individuels et se distingue par sa conception compacte et discrète. Les pédales du véhicule peuvent toujours être utilisées. Nous sommes à l'écoute de vos besoins spécifiques et nous nous ferons un plaisir de prendre en compte vos souhaits concernant la conception technique et l'équipement de cette commande manuelle, y compris la longueur, l'inclinaison, la position de l'appareil, le type de poignée ainsi que les interrupteurs supplémentaires pour les clignotants, les feux de détresse, l'avertisseur sonore, les feux, le régulateur de vitesse et plus encore.
HB-1400
Nous adaptons également volontiers cet accessoire éprouvé et souvent souhaité à vos besoins individuels. Il se caractérise par le fait que vous pouvez maintenir le frein enfoncé tout en actionnant le levier de sélection automatique. De plus, il peut être conçu de manière extrêmement compacte et discrète. Les pédales du véhicule peuvent toujours être utilisées. En ce qui concerne la conception technique et l'équipement de cette commande manuelle présentée, comme par exemple la longueur, l'inclinaison, la position de l'appareil, le type de poignée et les interrupteurs supplémentaires pour les clignotants, les feux de détresse, l'avertisseur sonore, les feux, le régulateur de vitesse et autres, nous sommes à votre disposition pour répondre à vos souhaits individuels.
HB-1500
Ce modèle est généralement installé à droite du volant, mais nous pouvons également vous proposer de l'installer à gauche. La pédale existante est reliée par un câble Bowden à la poignée d'accélération rotative sur le levier de frein. Les pédales propres au véhicule peuvent toujours être utilisées. S'il s'agit de l'exécution technique et de l'équipement de cette commande manuelle présentée, comme par exemple la longueur, l'inclinaison et la position de l'appareil, le type de poignée et les interrupteurs supplémentaires pour les clignotants, les feux de détresse, le klaxon, les feux, le régulateur de vitesse et autres, nous sommes à votre disposition pour prendre en compte vos souhaits individuels.
HB-2000
La commande manuelle HB-2000 offre les mêmes fonctionnalités que le modèle HB-1500, avec en plus la possibilité d'actionner l'accélérateur à l'aide d'un levier supplémentaire à gauche (ou à droite) du volant. Cette solution vous permet de garder les deux mains sur le volant pendant la conduite. Les pédales du véhicule peuvent toujours être utilisées. Pour ce qui est de la conception technique et de l'équipement de cette commande manuelle présentée, comme la longueur, l'inclinaison et la position de l'appareil, le type de poignée et les interrupteurs supplémentaires pour les clignotants, les feux de détresse, l'avertisseur sonore, les feux, le régulateur de vitesse et plus encore, nous sommes à votre disposition pour prendre en compte vos souhaits individuels.
Frein et accélérateur
Les commandes manuelles électroniques de frein et/ou d'accélérateur sont utilisées lorsque les forces physiques et/ou la mobilité des bras ne permettent plus d'utiliser les dispositifs auxiliaires (mécaniques) traditionnels. La technologie de ces produits permet d'adapter précisément les forces de commande aux exigences individuelles des clients. En outre, la forme et la position de montage des dispositifs d'entrée peuvent être adaptées de manière optimale aux exigences spécifiques.
Joystick F1 Evo / F1 Evo
Pupitre de commande manuelle de l'accélérateur et du frein : pour accélérer, il suffit de tirer le levier, tandis que pour freiner, il faut pousser le levier vers l'avant. Le dispositif dispose d'un blocage de frein qui permet d'atteindre le levier de sélection. Il peut être installé sur tout véhicule équipé d'une boîte de vitesses automatique. Alternativement, le dispositif est également disponible en tant que modèle permettant de contrôler uniquement les freins (par exemple, en combinaison avec un anneau d'accélération). Une unité de commande intégrée dans la poignée est disponible en option pour contrôler les fonctions secondaires telles que les clignotants, les feux et l'avertisseur sonore. Il est également disponible pour les systèmes Can-Bus.
Carospeed E
Pour accélérer, il faut tirer le levier vers l'arrière, pour freiner, il faut pousser le levier vers l'avant. Le montage est possible sur tout véhicule équipé d'une boîte de vitesses automatique. En cas de changement de véhicule, il est possible de procéder à un démontage.
Disponible en 3 versions :
BraunAbility Carospeed Classic
Carospeed Classic est une commande manuelle polyvalente montée au sol qui permet une utilisation intuitive des fonctions d'accélération et de freinage. Pour accélérer, il suffit de tirer le levier vers l'arrière, tandis que pour freiner, il faut pousser vers l'avant. Chaque Carospeed Classic est équipé d'une fonction pratique de maintien en côte qui bloque la pédale de frein. Cela vous permet de garder les mains libres, par exemple aux feux de signalisation, pour changer de vitesse ou rechercher une autre station de radio. Un régulateur de vitesse peut également être intégré sur demande. La fonction d'activation du régulateur de vitesse s'effectue à l'aide du même bouton que la fonction de maintien en côte.
Carospeed Classic est disponible en trois versions différentes :
Version E : cette variante offre en plus des fonctions électriques intégrées telles que les clignotants pour la gauche et la droite, l'essuie-glace et le lave-glace, l'avertisseur sonore, les feux de route et de croisement ainsi qu'une fonction de réglage du régulateur de vitesse dans le pommeau.
Multima PRO
Le boîtier de commande manuelle Multima®PRO de Petri+Lehr offre aux utilisateurs de fauteuils roulants de nombreux avantages attendus depuis longtemps. Ce dispositif extrêmement étroit libère davantage d'espace au niveau des pieds et permet d'ajuster au mieux le siège du conducteur vers l'avant. C'est idéal lorsque le véhicule est utilisé par différentes personnes avec ou sans handicap physique. Après une période de développement intensif de près de deux ans en étroite collaboration avec des ingénieurs et notre designer, cette nouvelle aide à la conduite a déjà été testée sur plus de 5.000 km afin de garantir les normes de sécurité les plus élevées.
La conception intelligente du Multima®PRO offre également aux entreprises partenaires de Petri+Lehr de nombreux avantages lors de l'installation dans votre véhicule. Nous recommandons le MFD TOUCH de Petri+Lehr comme complément idéal au nouveau pupitre de commande Multima®PRO. Il vous permettra non seulement de conduire en toute sécurité, mais aussi de manière extrêmement élégante !
Le boîtier de commande manuelle Multima®PRO permet de conduire un véhicule sur la route, même si les jambes ne peuvent pas être utilisées. Pour accélérer, il suffit de tirer le levier de commande, et pour freiner, de le pousser vers l'avant. Une légère pression sur le bouton de blocage permet d'activer le frein, par exemple à un feu de signalisation, et une nouvelle pression vers l'avant permet de débloquer le frein.
Le boîtier de commande manuelle Multima®PRO, qui utilise le système éprouvé de traction/poussée (accélération/freinage), peut désormais être utilisé en combinaison avec le leader du marché des systèmes de commande à distance, le MFD TOUCH. Le MFD TOUCH peut être facilement remplacé par un bouton rotatif standard modifié et inséré dans un support sur le volant. Sur la version Multima®PRO adaptée pour le MFD, le frein de stationnement est activé en tirant vers le haut la bague située sous la commande MFD. Le blocage est libéré en poussant doucement le Multima®PRO vers l'avant.
Conduite à gauche - Veigel Detroit
Les Veigel Detroit établissent un nouveau standard sur le marché des commandes gauches. Sur ce modèle, le conducteur ou la conductrice peut simultanément utiliser sa main gauche pour commander le volant et actionner l'accélérateur. Les Detroits sont synonymes de fonctionnalité, de plaisir de conduite et de durabilité.
Veigel Classic II
Notre commande manuelle Veigel Classic II, qui a remporté le prestigieux prix du design red dot en 2013, offre plus d'espace pour les jambes et un meilleur réglage du siège du conducteur. Les commandes manuelles de la série Classic permettent de contrôler facilement les freins et l'accélérateur avec la main droite. Veigel Classic II a été conçu pour s'adapter à l'intérieur des véhicules modernes. La commande manuelle fonctionne selon le principe de la rotation et de la pression. Sur le Veigel Classic 2, on a non seulement veillé à améliorer le réglage du siège du conducteur et à augmenter l'espace pour les jambes, mais il est également possible de le rabattre très facilement à l'aide d'un levier à cran. Il est ainsi possible de passer rapidement d'un conducteur handicapé à un conducteur valide.
Pour accélérer, il suffit de tourner la poignée dans le sens des aiguilles d'une montre. Le frein est actionné par une légère pression vers l'avant et peut également être bloqué sans effort. Grâce à sa forme ergonomique et à la possibilité de modifier l'angle de la poignée, l'accélération est facile et ne fatigue pas les conducteurs les plus divers.
La nouvelle commande manuelle Veigel Compact II est arrivée ! L'évolution de la célèbre Veigel Compact optimise l'accélération, est élégante et très facile à utiliser : pour accélérer, il suffit de tirer la poignée ergonomique vers l'arrière. Une légère pression vers l'avant active le frein, qui peut également être rapidement bloqué. La commande manuelle Compact II de Veigel combine une utilisation innovante avec un grand confort et un design élégant. Pour accélérer, la poignée ergonomique est tirée vers l'arrière et une légère pression vers l'avant active le frein. Un blocage momentané du frein est facilement réalisable grâce à un mécanisme intégré dans la poignée. La nouvelle génération de commandes manuelles Veigel se replie encore plus facilement vers l'arrière lorsqu'elle n'est pas utilisée. Elle est installée de série sur les voitures équipées d'une boîte de vitesses automatique.
Veigel Basic II
La Veigel Basic II est la variante moins chère de la Compact II et se commande de la même manière que sa sœur plus sophistiquée sur le plan optique et ergonomique : pour accélérer, il suffit de tirer la poignée vers l'arrière, une légère pression vers l'avant active le frein qui peut également être bloqué brièvement. Le Basic II répond de manière robuste et fonctionnelle aux exigences de base d'une commande manuelle.
Sûr et d'un confort inégalé. Idéal pour les changements fréquents de conducteur.
Dans ce dispositif, l'accélérateur gauche et la pédale d'origine sont reliés par une électronique de sécurité qui rend impossible toute commutation en cours de route. La pédale inactive peut également être enfoncée afin d'utiliser pleinement l'espace disponible.
FB-1000
De nombreux véhicules modernes sont équipés en usine d'un frein de stationnement électrique. Cependant, en raison d'un handicap, l'interrupteur d'origine est souvent difficile à utiliser ou il est monté au "mauvais" endroit. Une adaptation, un déplacement ou un interrupteur supplémentaire peuvent y remédier. Pour les freins de stationnement mécaniques conventionnels, une adaptation individuelle du levier à main permet souvent de faciliter l'utilisation.
L'avantage principal des anneaux d'accélération est qu'ils laissent toujours une main libre, contrairement aux commandes manuelles avec boutons au volant. Dans tous nos anneaux d'accélération, le levier de frein peut être placé soit derrière le volant, soit sur le tunnel central.
HB-5000
L'anneau d'accélérateur est monté soit sur le volant, soit sous le volant. L'accélérateur peut ainsi être actionné sans lâcher le volant, quelle que soit la position de la main sur le volant. Le fonctionnement de votre airbag n'est pas affecté. Pour les bagues montées sous le volant, la position de l'accélérateur peut être déterminée aussi bien en tirant qu'en poussant la bague. En règle générale, l'anneau d'accélération est associé à une commande manuelle mécanique de frein à droite, mais d'autres solutions sont bien entendu également possibles.
Anneau d'accélération avec levier de frein
La manette des gaz est constituée d'un anneau concentrique recouvert de cuir et monté sur le volant d'origine. L'accélération s'effectue en appuyant sur l'anneau d'accélération. La position de la bague garantit une vue dégagée sur le tableau de bord. En cas de freinage, un système de sécurité spécial annule automatiquement l'accélération. Le levier de frein, situé derrière le volant, est actionné par une pression vers l'avant et est équipé de boutons pour l'avertisseur sonore et l'antidémarrage.
Anneau de gaz radio avec levier de frein
Comme l'anneau d'accélérateur avec levier de frein, mais les signaux du potentiomètre vers le calculateur sont transmis par radio.
Dispositif de freinage F1 Evo
Frein debout, pour les systèmes d'anneau d'accélération : pour freiner, poussez le levier vers l'avant. L'unité a une possibilité de bloquer le frein pour pouvoir atteindre le levier sélecteur. Il peut être installé sur tout véhicule équipé d'une boîte de vitesses automatique. En cas de freinage, un système de sécurité spécial annule automatiquement l'accélération.
907
Frein derrière le volant pour les systèmes à anneau d'accélération : pour freiner, poussez le levier vers l'avant. Il permet de bloquer le frein pour pouvoir atteindre le sélecteur et est équipé de boutons pour l'avertisseur sonore et l'antidémarrage. En cas de freinage, un système de sécurité spécial annule automatiquement l'accélération.
Ghost
Dans cette variante, l'accélération est déclenchée en actionnant la bague derrière le volant par un mouvement vers la droite ou vers la gauche.
Anneau de gaz amovible
La manette des gaz amovible se compose d'un anneau concentrique recouvert de cuir et monté sur le volant d'origine. L'accélération s'effectue en appuyant sur l'anneau d'accélération. La position de la bague garantit une vue dégagée sur le tableau de bord. En cas de freinage, un système de sécurité spécial annule automatiquement l'accélération. Le levier de frein, situé derrière le volant, est actionné par une pression vers l'avant et est équipé de boutons pour l'avertisseur sonore et l'antidémarrage.
K4
Le dispositif K4 transmet la commande de fonctionnement de la pédale d'accélérateur au volant, ce qui permet aux personnes souffrant de handicaps physiques inférieurs de conduire. Le K4 peut être installé dans des véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, d'une commande séquentielle ou d'un embrayage automatique, sans modifier le design intérieur. Le dispositif offre une conduite naturelle avec un contrôle directionnel optimal dans les virages, similaire à la conduite normale. Le K4 n'interfère pas avec l'airbag, les réglages du volant ou la visibilité des instruments. Chaque dispositif K4 est prototypé sur le véhicule afin d'assurer des ajustements individuels avant la livraison finale. En tirant la bague de l'accélérateur vers le volant, le K4 accélère et une fonction "mode économique" peut être activée pour les situations de conduite sensibles. Un indicateur LED signale le mode économique. Le K4 est disponible en versions Interface et WM, cette dernière laissant la pédale d'accélérateur toujours activée. Les deux versions sont dotées d'un système de sécurité qui annule l'accélération en cas de freinage, sauf lors d'un démarrage à l'arrêt en côte.
K5
Le dispositif K5 permet d'actionner manuellement la pédale d'accélérateur à partir du volant, permettant ainsi aux personnes souffrant d'un handicap physique inférieur de conduire. Il peut être installé dans les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, d'une commande séquentielle ou d'un embrayage automatique, sans modifier le design intérieur. Le K5 garantit une conduite naturelle avec un contrôle optimal de la direction dans les virages, similaire à une conduite normale, et n'interfère pas avec l'airbag ou la visibilité des instruments. Chaque dispositif K5 est testé sur chaque véhicule avant sa livraison finale afin de garantir des ajustements personnalisés. Grâce à la double course du K5, il est possible de choisir entre différents réglages de conduite, en fonction des conditions de la route. Le K5 permet d'accélérer en tirant, en poussant ou en actionnant la bague d'accélération avec différentes positions des doigts. Une fonction intégrée de mode économique réduit les performances du véhicule dans les situations de conduite sensibles et permet d'économiser du carburant. Le K5 est disponible en versions Interface et WM, la version Interface conservant la pédale d'accélérateur d'origine, tandis que la version WM laisse la pédale d'accélérateur toujours activée. Les deux versions disposent d'un système de sécurité qui annule l'accélération en cas de freinage, sauf en cas de démarrage à l'arrêt en côte. La nouveauté de 2016 est l'anneau d'accélérateur "Easy-Fit" de Kivi, qui s'adapte parfaitement à la plupart des véhicules, y compris ceux équipés d'un volant sportif. La forme innovante de l'anneau d'accélérateur offre plus d'espace pour les jambes lors de l'entrée et de la sortie du véhicule et peut être personnalisée sur demande. Le K5 est approuvé par le ministère italien des Transports et a obtenu le marquage CE ainsi que des essais CEM concluants. Le dispositif bénéficie d'une garantie de 5 ans à compter de la date de facturation.
KS
Le KS Wireless est le nouvel anneau d'accélération au-dessus du volant qui permet aux personnes souffrant d'un handicap partiel ou total de la partie inférieure du corps de conduire de manière autonome. Très simple d'utilisation, ce dispositif permet d'accélérer par une légère pression sur le volant. Grâce à sa technologie sans fil 100%, le KS Wireless ne nécessite pas de connexion électronique filaire entre la bague et le volant ; les temps d'installation sont ainsi réduits et le design intérieur n'est pas affecté. Ce système de gaz Kivi est disponible en deux versions : fixe et amovible. Dans la première version, l'anneau est fixé au volant à l'aide d'une coupelle de maintien, tandis que dans la deuxième version, l'anneau peut être facilement retiré grâce à un système de ressort (lorsqu'il n'est pas utilisé, il est rapidement amovible pour permettre à une personne non handicapée de conduire la voiture sans problème). Le dispositif, comme tous les autres systèmes d'accélération Kivi, dispose d'une fonction "mode économique" pour réduire la puissance du moteur (jusqu'à 60%) : cette option permet de faciliter les manœuvres de stationnement et de direction, notamment pour les nouveaux conducteurs, en plus de réduire la consommation de carburant. Cette bague d'accélérateur est disponible en version Interface ou WM et peut être installée sur des véhicules à boîte automatique, à boîte séquentielle ou à boîte manuelle (dans ce cas, en combinaison avec un embrayage électronique). Le KS Wireless a été approuvé et homologué par le ministère italien des Transports, il porte le marquage CE et a passé avec succès tous les tests CEM. Le produit est garanti 5 ans à compter de la date de facturation.
Les systèmes d'accélérateur à main permettent aux personnes amputées, paraplégiques ou ayant une force réduite dans les jambes de conduire leur véhicule de manière autonome en actionnant l'accélérateur et les freins à la main. Pour les personnes handicapées qui souhaitent conduire elles-mêmes leur voiture, l'installation d'un système d'accélérateur manuel, également appelé commande manuelle, offre plus d'indépendance et de flexibilité. Cet article examine les différentes options, les coûts et les possibilités de financement pour les modifications de l'accélérateur manuel afin de vous aider à prendre une décision.
Commande manuelle : fonctionnement de l'accélérateur à main et du frein à main
En tant que personne n'ayant aucune fonction des jambes ou une fonction limitée et souhaitant conduire elle-même une voiture, il est important de s'informer en détail sur les systèmes d'accélération manuelle. Ces systèmes permettent de contrôler l'accélérateur et les freins à la main, de manière sûre et confortable. Il existe deux grands types de systèmes d'accélérateur manuel : les systèmes mécaniques et les systèmes électroniques. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée de ces systèmes et des facteurs à prendre en compte lors du choix.
Systèmes mécaniques de gaz à main
Les systèmes d'accélérateur à main mécaniques sont basés sur une connexion mécanique directe entre le boîtier de commande manuelle et les pédales d'accélérateur et de frein. Tout comme les systèmes d'accélérateur à main électroniques, ils peuvent fonctionner selon deux principes différents :
Les systèmes d'accélérateur manuel mécaniques sont généralement moins chers que les systèmes électroniques, mais ils offrent moins de flexibilité pour s'adapter et se fixer sur différents modèles de véhicules.
Systèmes électroniques d'accélération manuelle
Les systèmes d'accélérateur manuel électroniques sont basés sur des signaux électriques envoyés aux pédales d'accélérateur et de frein par un boîtier de commande manuelle. Ils offrent ainsi une plus grande flexibilité d'adaptation et peuvent être équipés de fonctions supplémentaires telles que les clignotants, l'avertisseur sonore, les feux ou les essuie-glaces. Les systèmes d'accélérateur manuel électroniques sont généralement plus chers que les systèmes mécaniques, mais ils offrent plus de confort et de sécurité.
Adaptations de véhicules et combinaisons avec l'accélérateur à main
Afin de rendre une voiture utilisable en toute sécurité et confortablement par les personnes à mobilité réduite, les systèmes d'accélération manuelle peuvent être combinés avec différentes adaptations du véhicule.
Blocages et extensions de pédales
Un verrou de pédale ou un cache de pédale empêche l'actionnement involontaire des pédales. Il est souvent installé en plus de l'accélérateur à main, car il améliore la sécurité et est généralement imposé par un centre de contrôle technique. Les rallonges de pédales sont utilisées pour rendre les pédales plus accessibles aux personnes ayant des jambes courtes.
Aides à la direction et pommeau de direction
Les aides à la direction, telles que les pommeaux de volant, facilitent la conduite pour les personnes qui ne peuvent utiliser qu'une seule main pour la direction. C'est le cas lors de l'utilisation d'un accélérateur manuel, c'est pourquoi un pommeau de volant ou un pommeau multifonction est généralement installé en plus de l'accélérateur manuel. Ce dernier permet non seulement de contrôler le véhicule avec précision, mais aussi de commander les fonctions secondaires telles que les feux et les clignotants sans lâcher le volant.
Choisir un système d'accélération manuelle adapté à votre voiture
Le choix d'un système d'accélérateur à main adapté à votre véhicule est essentiel pour garantir une expérience de conduite confortable et sûre. Prenez en compte vos besoins et capacités individuels et renseignez-vous sur les fournisseurs et fabricants disponibles afin de trouver la solution la mieux adaptée à votre situation.
Prise en compte des besoins individuels
Lors du choix d'un système de gaz à main, il est important de prendre en compte vos besoins et capacités individuels. Il existe différents types de systèmes de gaz à main, adaptés à différents besoins et capacités. Certains systèmes sont plus adaptés aux personnes ayant peu de force dans les bras, tandis que d'autres sont conçus pour les personnes ayant une dextérité limitée. Pour trouver le système qui vous convient le mieux, il est recommandé de demander conseil à un spécialiste de l'adaptation des véhicules.
Fournisseurs et fabricants de systèmes de gaz à main
Il existe plusieurs fournisseurs et fabricants de systèmes d'accélération manuelle, tels que BraunAbility, KIVI ou Veigel. Ces entreprises proposent une large gamme de systèmes d'accélération manuelle et d'adaptations de véhicules qui peuvent être adaptées à vos besoins individuels. Par ailleurs, certaines entreprises spécialisées dans la transformation de véhicules proposent également des systèmes d'accélération manuelle spécialement conçus, dont la qualité peut être très différente. Il est important que vous choisissiez un fournisseur expérimenté et digne de confiance afin de vous assurer que votre conversion de véhicule est effectuée de manière professionnelle et sûre.
Véhicules d'occasion avec accélérateur et frein à main : ce qu'il faut savoir
L'achat d'un véhicule d'occasion avec accélérateur à main peut être une alternative rentable à l'achat d'un véhicule neuf ou à la modification d'un véhicule existant. Toutefois, lorsque vous recherchez un véhicule d'occasion avec accélérateur à main approprié, vous devez tenir compte de certains points importants pour vous assurer que vous achetez un véhicule fiable et fonctionnel.
Dans l'ensemble, l'achat d'une voiture d'occasion équipée d'un accélérateur à main est une option qui nécessite une recherche et un examen minutieux. Assurez-vous que le système d'accélération manuelle est en bon état, qu'il provient d'un fabricant réputé et que tous les ajustements nécessaires sont disponibles ou peuvent être effectués. Une inspection approfondie et un essai sur route sont essentiels pour s'assurer que vous achetez un véhicule fiable et adapté.
Formation et phase d'adaptation pour les voitures avec accélérateur manuel
Avant de commencer à conduire avec le nouveau système d'accélérateur manuel, vous devez suivre une formation suffisante pour vous assurer que vous savez l'utiliser correctement. Cela peut prendre un certain temps pour s'habituer à la commande manuelle - prévoyez donc une période d'adaptation raisonnable.
Maintenance et réparation des systèmes de gaz à main
L'entretien et la réparation réguliers de votre système d'accélérateur à main sont essentiels pour garantir la longévité et la sécurité de votre voiture adaptée aux personnes handicapées. Les systèmes d'accélérateur à main, qu'il s'agisse d'un accélérateur à main mécanique ou électronique, nécessitent un entretien professionnel pour fonctionner de manière optimale. Contactez le fournisseur ou le fabricant de votre système d'accélérateur manuel ou un professionnel qualifié en matière de conversion de véhicules pour vous assurer que votre voiture à accélérateur manuel est régulièrement contrôlée et entretenue. Assurez-vous que tous les composants, y compris la mécanique et l'électronique, fonctionnent correctement et ne présentent pas de signes d'usure. Cela vous permettra d'identifier rapidement les problèmes éventuels et de les faire réparer avant qu'ils n'entraînent des situations coûteuses ou dangereuses. Investissez dans l'entretien de votre véhicule adapté aux personnes handicapées afin de toujours pouvoir vous déplacer en toute sécurité et confortablement.
Coûts et possibilités de financement pour les conversions au gaz manuel et les véhicules adaptés aux personnes handicapées
Le coût d'un système d'accélérateur manuel varie en fonction du type, du fabricant et du modèle de véhicule. En règle générale, le coût d'une conversion mécanique de l'accélérateur manuel se situe entre 2 000 et 5 000 euros, tandis que les systèmes électroniques peuvent coûter entre 5 000 et 7 000 euros. À cela s'ajoute le coût d'éventuelles adaptations supplémentaires du véhicule, telles que des blocages de pédales ou des aides à la direction, qui peuvent être nécessaires en fonction des exigences individuelles.
La fonction de la pédale d'accélérateur est transférée sur une deuxième pédale d'accélérateur, située à gauche. Pour ce faire, la pédale d'origine est recouverte d'un support prothétique.
Le dispositif peut être retiré et remis en place facilement et sans outils.
Les couvre-pédales sont des éléments de sécurité importants qui empêchent de manière fiable l'actionnement involontaire des pédales.
Les couvre-pédales peuvent être retirés en quelques secondes sans outils.
Les rehausses de pédales réduisent la distance par rapport aux pédales de 50 à 100 mm. Ils sont réglables individuellement et peuvent être retirés en quelques secondes sans outils.
Réhausseurs de pédales MAXI
Permet une extension de 10 à 30 cm. La longueur, la hauteur et la distance souhaitée entre les pédales peuvent être définies individuellement. Il peut être monté avec un système de dégagement rapide pour un démontage facile. Peut être monté sur des véhicules à transmission automatique ou manuelle.
Gaz enfichable à gauche
Pour de nombreuses voitures, il est possible de déplacer la pédale d'accélérateur vers la gauche en construisant un dispositif enfichable. Il existe un support optionnel pour le pied de la prothèse, que l'on peut voir sur l'image en haut à gauche. Il empêche la prothèse de gêner le frein en se plaçant sur le frein ou en se coinçant sous celui-ci. Si la voiture est utilisée avec l'accélérateur à droite, il suffit de placer la pédale de l'autre côté, rapidement et sans problème.
Gaz debout à gauche
Pour les personnes handicapées des jambes du côté droit, il est possible de déplacer la pédale d'accélérateur vers la gauche. Dans ce système, la pédale d'accélérateur pour le côté gauche est fixée sur une plaque de base au moyen d'une vis moletée. Un blocage pour l'accélérateur occupé à droite est intégré, de sorte qu'il n'est pas possible d'actionner accidentellement la pédale d'accélérateur avec le pied prothétique. Pour les personnes non handicapées, le véhicule peut être rééquipé en quelques secondes en retirant la vis moletée et en enlevant la tringlerie.
La commande manuelle permet aux personnes à mobilité réduite d'utiliser les véhicules à l'aide de systèmes de commande spécifiques tels que les aides à la conduite, l'accélérateur manuel, le frein à main et la boîte de vitesses manuelle.
Une aide à la direction facilite la rotation du volant grâce à une poignée spéciale qui permet une manipulation plus aisée.
La commande manuelle permet de contrôler le volant, l'accélérateur, les freins et les leviers de vitesses.
Pas dans toutes les voitures, mais de nombreux véhicules peuvent être adaptés à la commande manuelle. Le choix et l'adaptation du véhicule sont essentiels.
Les coûts varient en fonction du type de commande manuelle, du modèle de véhicule et des adaptations nécessaires. Il est conseillé de demander un conseil personnalisé à un atelier spécialisé. Les coûts commencent à 300 EUR et vont jusqu'à 1 500 EUR.
Oui, de nombreuses voitures existantes peuvent être adaptées à la commande manuelle. Un conseil professionnel est essentiel.
Non, il existe également des systèmes de commande manuelle qui peuvent être adaptés aux boîtes de vitesses manuelles.
Non, l'installation de la commande manuelle nécessite des compétences spécialisées. Les ateliers professionnels de transformation de véhicules effectuent l'installation.
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