La movilidad de las personas con movilidad reducida es de gran importancia, y los coches accesibles desempeñan un papel crucial para garantizarla. Para las personas que no pueden utilizar los mandos convencionales debido a limitaciones físicas, las adaptaciones como los mandos manuales para la dirección, el acelerador, los frenos y los cambios de marcha son cruciales. En este artículo, exploraremos los diferentes aspectos de los mandos manuales, cómo facilitan la vida cotidiana y qué adaptaciones requieren los coches para discapacitados.
Todo lo que necesita saber sobre las funciones y ventajas del Conversión de coches (dirección, acelerador, frenos, cambio de marchas a mano y con el pie): Conversión de coches para discapacitados necesita saber.
El manejo manual de los vehículos es una solución pionera para que las personas con problemas de movilidad puedan disfrutar de una experiencia de conducción independiente. Al rediseñar los mandos convencionales de los vehículos, se pueden tener en cuenta las necesidades individuales y ampliar el acceso a la movilidad. Analizamos de cerca las distintas facetas de los mandos manuales y cómo estas conversiones hacen que la conducción sea más accesible para las personas con discapacidad.
Para muchas personas con discapacidades físicas, el manejo convencional del pedal del acelerador, los frenos, el volante y la palanca de cambios supone todo un reto. El control manual ofrece un método de control alternativo en el que estos elementos se rediseñan para que puedan accionarse de forma cómoda y segura con las manos. Esto no sólo permite la movilidad, sino que también aumenta la independencia y la calidad de vida de los afectados.
Componentes de control manual:
Varios sistemas de control manual:
El manejo manual de los vehículos desempeña un papel crucial para fomentar la movilidad de las personas con movilidad reducida y permitirles participar en el tráfico rodado y llevar una vida independiente.
HB-4300
Este dispositivo suele instalarse en el lado derecho del túnel central del vehículo. El freno se acciona presionándolo hacia delante, mientras que el acelerador se controla con un movimiento de giro hacia abajo. Por regla general, el montaje de este dispositivo no requiere taladrar agujeros adicionales en su vehículo, y apenas ocupa espacio en el espacio para los pies, debajo del volante. El dispositivo auxiliar está equipado de serie con un dispositivo de bloqueo para el freno de servicio y se pueden seguir utilizando los pedales de fábrica. Estaremos encantados de ayudarle con el diseño técnico y el equipamiento de este mando, como la longitud, la inclinación y la posición del dispositivo, el tipo de empuñadura y los interruptores adicionales para los intermitentes, las luces de emergencia, el claxon, las luces, el control de crucero, etc., para satisfacer sus necesidades individuales.
HB-4000
Este mando estándar suele instalarse en el lado derecho del túnel central del vehículo. Si prefiere una instalación en el lado izquierdo, por supuesto también es posible. El freno se acciona empujándolo hacia delante, mientras que el acelerador se activa tirando de él hacia atrás. Normalmente, la instalación de este dispositivo no requiere ninguna perforación adicional en su vehículo y apenas ocupa espacio en el hueco para los pies debajo del volante. El accesorio está equipado de serie con un bloqueo del freno de servicio y se pueden seguir utilizando los pedales de fábrica. Estaremos encantados de ayudarle con el diseño técnico y el equipamiento de este mando, como la longitud, la inclinación y la posición del dispositivo, el tipo de empuñadura y los interruptores adicionales para los intermitentes, las luces de emergencia, el claxon, las luces, el control de crucero, etc., para satisfacer sus necesidades individuales.
Clásico y compacto
Los mandos manuales "Classic" y "Compact" para freno y acelerador del fabricante Veigel tienen características de funcionamiento similares a los modelos HB-4300 y HB-4000. Además, estos productos pueden equiparse con elegantes unidades de control adicionales, conocidas como "Veigel-Commander", para controlar importantes funciones secundarias.
HB-1000
El mando del freno suele instalarse en el lado derecho del volante, mientras que el mando del acelerador se coloca a la izquierda. Si necesita una disposición invertida, por supuesto podemos realizarla. Una ventaja de esta solución es que puede mantener ambas manos en el volante mientras conduce. Los pedales propios del vehículo pueden seguir utilizándose. Estamos abiertos a sus necesidades individuales y estaremos encantados de considerar sus deseos en cuanto al diseño técnico y el equipamiento de este mando manual, incluyendo la longitud, la inclinación, la posición del dispositivo, el tipo de empuñadura y los interruptores adicionales para los intermitentes, las luces de emergencia, el claxon, las luces, el control de crucero, etc.
HB-1300
Este mando manual también puede adaptarse a sus necesidades individuales y se caracteriza por su diseño compacto y discreto. Se pueden seguir utilizando los pedales propios del vehículo. Estamos abiertos a sus necesidades específicas y estaremos encantados de tener en cuenta sus deseos en cuanto al diseño técnico y el equipamiento de este mando manual, incluyendo la longitud, la inclinación, la posición del dispositivo, el tipo de empuñadura y los interruptores adicionales para los intermitentes, las luces de emergencia, el claxon, las luces, el control de crucero, etc.
HB-1400
También estamos encantados de personalizar este dispositivo adicional, de eficacia probada y solicitado con frecuencia, de acuerdo con sus necesidades individuales. Se caracteriza por el hecho de que puede mantener presionado el freno y accionar la palanca selectora automática al mismo tiempo. También puede diseñarse para que sea extremadamente compacto y discreto. Se pueden seguir utilizando los pedales propios del vehículo. En cuanto al diseño técnico y el equipamiento de este mando manual mostrado, como la longitud, la inclinación, la posición del dispositivo, el tipo de empuñadura y los interruptores adicionales para los intermitentes, las luces de emergencia, el claxon, las luces, el control de crucero y más, estaremos encantados de ayudarle con sus requisitos individuales.
HB-1500
Esta variante suele instalarse a la derecha del volante, pero también nos complace ofrecerle la opción de instalarlo en el lado izquierdo. El pedal existente se conecta al puño giratorio de la palanca de freno mediante un cable Bowden. Los pedales propios del vehículo pueden seguir utilizándose. En lo que se refiere al diseño técnico y al equipamiento de este mando manual mostrado, como la longitud, la inclinación y la posición del dispositivo, el tipo de empuñadura y los interruptores adicionales para los intermitentes, las luces de emergencia, el claxon, las luces, el control de crucero y mucho más, estaremos encantados de tener en cuenta sus deseos individuales.
HB-2000
El mando manual HB-2000 ofrece la misma funcionalidad que el modelo HB-1500, pero también tiene la opción de accionar el acelerador mediante una palanca adicional situada a la izquierda (o a la derecha) del volante. Esta solución le permite mantener ambas manos en el volante mientras conduce. Los pedales propios del vehículo pueden seguir utilizándose. En lo que se refiere al diseño técnico y al equipamiento de este mando manual mostrado, como la longitud, la inclinación y la posición del dispositivo, el tipo de empuñadura y los interruptores adicionales para los intermitentes, las luces de emergencia, el claxon, las luces, el control de crucero y mucho más, estaremos encantados de tener en cuenta sus deseos individuales.
Freno y acelerador
Los mandos manuales electrónicos para freno y/o acelerador se utilizan cuando las fuerzas físicas y/o la movilidad de los brazos ya no permiten el uso de dispositivos auxiliares convencionales (mecánicos). La tecnología de estos productos permite ajustar con precisión las fuerzas de accionamiento a las necesidades individuales del cliente. Además, la forma y la posición de instalación de los dispositivos de entrada pueden optimizarse para satisfacer requisitos específicos.
Joystick F1 Evo / F1 Evo
Mando manual para el acelerador y el freno: para acelerar, basta con tirar de la palanca, mientras que para frenar, empuje la palanca hacia delante. El dispositivo dispone de un bloqueo de freno que le permite alcanzar la palanca selectora. Puede instalarse en cualquier vehículo con transmisión automática. Alternativamente, el dispositivo también está disponible como modelo para controlar sólo el freno (por ejemplo, en combinación con un anillo de aceleración). Como opción, hay disponible una unidad de control integrada en la empuñadura para controlar funciones secundarias como los intermitentes, las luces y el claxon. También está disponible para los sistemas Can-Bus.
Carospeed E
Para acelerar, tire de la palanca hacia atrás, para frenar, empuje la palanca hacia delante. La instalación es posible en cualquier vehículo con transmisión automática. El desmontaje es posible al cambiar de vehículo.
Disponible en 3 versiones:
BraunAbility Carospeed Classic
Carospeed Classic es un mando manual versátil montado en el suelo que permite un manejo intuitivo de las funciones de aceleración y frenado. Para acelerar, basta con tirar de la palanca hacia atrás, mientras que para frenar se empuja hacia delante. Todos los Carospeed Classic están equipados con una práctica función de retención en pendiente que bloquea el pedal del freno. Esto le deja las manos libres en los semáforos, por ejemplo, para cambiar de marcha o buscar otra emisora de radio. El control de crucero también puede integrarse bajo pedido. La función de control de crucero se activa con el mismo botón que la función de retención en pendiente.
Carospeed Classic está disponible en tres versiones diferentes:
Versión E: Esta versión ofrece funciones eléctricas adicionales integradas, como intermitentes para la izquierda y la derecha, sistema limpiaparabrisas y lavaparabrisas, claxon, luces largas y cortas y una función de ajuste del control de crucero en el pomo.
Multima PRO
El mando manual Multima®PRO de Petri+Lehr ofrece a los usuarios de sillas de ruedas muchas ventajas largamente esperadas. Este dispositivo extremadamente estrecho crea más espacio libre en el espacio para los pies y permite ajustar de forma óptima el asiento del conductor hacia delante. Esto resulta ideal si el vehículo es utilizado por diferentes personas con o sin discapacidades físicas. Tras un intenso periodo de desarrollo de casi dos años en estrecha colaboración con los ingenieros y nuestro diseñador, esta nueva ayuda a la conducción ya ha sido probada durante más de 5.000 km para garantizar los más altos niveles de seguridad.
El diseño inteligente del Multima®PRO también ofrece a las empresas colaboradoras de Petri+Lehr numerosas ventajas a la hora de instalarlo en su vehículo. Le recomendamos el MFD TOUCH de Petri+Lehr como complemento ideal de la nueva unidad de mando manual Multima®PRO. No sólo le permitirá conducir de forma segura, sino también extremadamente elegante.
La unidad de control manual Multima®PRO permite dirigir un vehículo en el tráfico rodado aunque no pueda utilizar las piernas. Basta con tirar de la palanca de control para acelerar y empujarla hacia delante para frenar. Pulsando ligeramente el botón de bloqueo se activa el freno, por ejemplo en los semáforos, y pulsándolo de nuevo hacia delante se libera el bloqueo.
La unidad de control manual Multima®PRO, que utiliza el probado sistema push-pull (acelerador/freno), ahora también puede utilizarse en combinación con el líder del mercado en sistemas de control remoto, MFD TOUCH. El MFD TOUCH puede sustituirse simplemente por un mando giratorio estándar modificado e insertarse en un soporte en el volante. En la versión Multima®PRO con adaptación para el MFD, el freno de estacionamiento se activa tirando hacia arriba del anillo situado debajo de la unidad de control del MFD. El freno de estacionamiento se libera empujando suavemente el Multima®PRO hacia delante.
Volante a la izquierda - Veigel Detroit
Los Veigel Detroit establecen un nuevo estándar en el mercado de los mandos a la izquierda. Con este modelo, el conductor puede controlar el volante y accionar el acelerador con la mano izquierda al mismo tiempo. Los Detroit son sinónimo de funcionalidad, placer de conducción y durabilidad.
Veigel Classic II
Nuestro mando manual Veigel Classic II, galardonado con el prestigioso premio de diseño red dot en 2013, ofrece más espacio para las piernas y una mejor regulación del asiento del conductor. Con los mandos manuales de la serie Classic, el freno y el acelerador pueden controlarse cómodamente con la mano derecha. Veigel Classic II ha sido diseñado para adaptarse al interior de los vehículos modernos. El mando manual funciona según el principio de girar y empujar. En el Veigel Classic 2, no sólo se ha prestado atención a un mejor ajuste del asiento del conductor y a un mayor espacio para las piernas, sino que ahora también puede abatirse fácilmente mediante una palanca de bloqueo. Esto facilita el cambio rápido entre diferentes conductores con y sin discapacidad.
Para acelerar, gire la empuñadura en el sentido de las agujas del reloj. El freno se activa presionándolo ligeramente hacia delante y también se puede bloquear sin esfuerzo. La forma ergonómica y la posibilidad de ajustar el ángulo de agarre hacen que acelerar resulte fácil y sin fatiga para una amplia gama de pilotos.
¡Ya está aquí el nuevo mando manual Veigel Compact II! La evolución del exitoso Veigel Compact optimiza la aceleración, es elegante y extremadamente fácil de manejar: para acelerar, se tira hacia atrás de la empuñadura ergonómica. Un ligero empujón hacia delante activa el freno, que también puede bloquearse rápidamente. El mando Veigel Compact II combina un manejo innovador con un alto nivel de comodidad y un diseño elegante. Para acelerar, se tira de la empuñadura ergonómica hacia atrás y un ligero empujón hacia delante activa el freno. Un mecanismo integrado en la empuñadura facilita el bloqueo temporal del freno. La nueva generación de mandos manuales Veigel puede plegarse aún más fácilmente cuando no se utilizan. Se montan de serie en los coches con transmisión automática.
Veigel Básico II
La Veigel Basic II es la versión más económica de la Compact II y se maneja exactamente igual que su hermana, visual y ergonómicamente más sofisticada: para acelerar, se tira de la empuñadura hacia atrás y un ligero empujón hacia delante activa el freno, que también puede bloquearse brevemente. El Basic II cumple los requisitos básicos de un mando robusto y funcional.
Seguridad y comodidad sin igual. Ideal para cambios frecuentes de conductor.
Con este dispositivo, el acelerador izquierdo y el pedal original están conectados mediante un sistema electrónico de seguridad, lo que hace imposible cambiar de posición durante la conducción. El pedal inactivo también puede pisarse para aprovechar al máximo el espacio disponible.
FB-1000
Muchos vehículos modernos ya vienen equipados de fábrica con un freno de estacionamiento eléctrico. Sin embargo, debido a discapacidades, el interruptor original es a menudo difícil de accionar o está montado en el lugar "equivocado". La adaptación, la reubicación o un interruptor adicional pueden ayudar en este caso. En el caso de los frenos de estacionamiento mecánicos convencionales, la adaptación de la palanca de mano suele facilitar su accionamiento.
La gran ventaja de los sistemas de anillo de aceleración es que, a diferencia de las unidades de control manuales con mandos giratorios en el volante, una mano permanece siempre libre. En todos nuestros anillos de aceleración, la palanca de freno puede colocarse detrás del volante o en el túnel central.
HB-5000
El anillo del acelerador está montado sobre o bajo el volante. Esto significa que el acelerador puede accionarse sin soltar el volante, independientemente de la posición de la mano en el volante. El funcionamiento del airbag no se ve afectado. Con los anillos montados bajo el volante, la posición del acelerador puede determinarse tanto tirando del anillo como empujándolo. Por regla general, el anillo del acelerador se combina con un mando manual mecánico para el freno derecho, pero, por supuesto, también son posibles otras alternativas
Anillo del acelerador con palanca de freno
La palanca del acelerador consiste en un anillo concéntrico recubierto de cuero, que se monta en el volante original. El acelerador se acciona presionando el anillo del acelerador. La posición del anillo garantiza una visión clara del salpicadero. Al frenar, un sistema especial de seguridad anula automáticamente la aceleración. La palanca de freno montada detrás del volante se acciona presionándola hacia delante y está equipada con botones para el claxon y el bloqueo de la marcha atrás.
Anillo de acelerador de radio con palanca de freno
Como el anillo del acelerador con palanca de freno, pero las señales del potenciómetro a la unidad de control se transmiten por radio.
Unidad de freno F1 Evo
Freno vertical, para los sistemas de anillo del acelerador: Para frenar, empuje la palanca hacia delante. El dispositivo tiene la opción de bloquear el freno para poder alcanzar la palanca selectora. Puede instalarse en cualquier vehículo con transmisión automática. En caso de frenazo, un sistema de seguridad especial anula automáticamente la aceleración.
907
Freno detrás del volante para sistemas de anillo de aceleración: Para frenar, empuje la palanca hacia delante. El dispositivo dispone de un medio de bloqueo del freno para poder acceder a la palanca selectora y está equipado con botones para el claxon y el bloqueo de la marcha atrás. En caso de frenazo, un sistema especial de seguridad anula automáticamente la aceleración.
Fantasma
En esta variante, el acelerador se activa pulsando el anillo situado detrás del volante con un movimiento hacia la derecha o hacia la izquierda.
Anillo de gas desmontable
La palanca del acelerador desmontable consiste en un anillo concéntrico recubierto de cuero, que se monta en el volante original. El acelerador se acciona presionando el anillo del acelerador. La posición del anillo garantiza una visión clara del salpicadero. Al frenar, un sistema especial de seguridad anula automáticamente la aceleración. La palanca de freno montada detrás del volante se acciona presionándola hacia delante y está equipada con botones para el claxon y el bloqueo de la marcha atrás.
K4
El dispositivo K4 transmite la orden de accionamiento del pedal del acelerador al volante, lo que permite conducir a las personas con discapacidades en la parte inferior del cuerpo. El K4 puede instalarse en vehículos con transmisión automática, cambio secuencial o embrague automático sin cambiar el diseño interior. El dispositivo ofrece un estilo de conducción natural con un control direccional óptimo en las curvas, similar al de la conducción normal. El K4 no interfiere con el airbag, los mandos del volante ni la visibilidad de los instrumentos. Cada dispositivo K4 se prototipa en el vehículo para garantizar su personalización antes de la entrega final. Tirando del anillo del acelerador hacia el volante, el K4 acelera, lo que permite activar una "función de modo económico" para situaciones de conducción delicadas. Un indicador LED señala el modo de ahorro. El K4 está disponible en versiones de interfaz y WM, dejando esta última el pedal del acelerador activado en todo momento. Ambas versiones disponen de un sistema de seguridad que anula la aceleración al frenar, excepto al arrancar desde parado en pendientes.
K5
El dispositivo K5 permite el accionamiento manual del pedal del acelerador a través del volante, lo que permite conducir a las personas con discapacidades en la parte inferior del cuerpo. Puede instalarse en vehículos con transmisión automática, caja de cambios secuencial o embrague automático sin cambiar el diseño interior. El K5 garantiza un estilo de conducción natural con un control direccional óptimo en las curvas, similar al de la conducción normal, y no interfiere con el airbag ni con la visión de los instrumentos. Cada dispositivo K5 se prueba en el vehículo antes de su entrega final para garantizar su personalización. Gracias al doble cañón del K5, se pueden seleccionar diferentes ajustes de conducción en función de las condiciones de la carretera. El K5 permite acelerar tirando, empujando o accionando el anillo del acelerador con diferentes posiciones de los dedos. Una función integrada de modo económico reduce el rendimiento del vehículo en situaciones de conducción delicadas y ahorra combustible. El K5 está disponible en versiones de interfaz y WM. La versión de interfaz conserva el pedal del acelerador original, mientras que la versión WM deja el pedal del acelerador activado en todo momento. Ambas versiones disponen de un sistema de seguridad que anula la aceleración al frenar, excepto al arrancar desde parado en pendientes. La novedad de 2016 es el anillo del acelerador "Easy-Fit" de Kivi, que se adapta perfectamente a la mayoría de los vehículos, incluidos los que tienen un volante deportivo. La innovadora forma del anillo del acelerador ofrece más espacio para las piernas al subir y bajar del vehículo y puede personalizarse bajo pedido. El K5 está homologado por el Ministerio de Transportes italiano y cuenta con la marca CE y ha superado con éxito las pruebas de compatibilidad electromagnética. El dispositivo tiene una garantía de 5 años a partir de la fecha de facturación.
KS
El KS Wireless es el nuevo anillo acelerador situado sobre el volante que permite a las personas con discapacidad parcial o total de la parte inferior del cuerpo conducir de forma autónoma. Muy fácil de usar, este dispositivo permite al conductor acelerar presionando ligeramente el volante. Gracias a su tecnología inalámbrica 100%, el KS Wireless no requiere la conexión de un cable electrónico entre el anillo y el volante, lo que reduce los tiempos de instalación y deja intacto el diseño interior. Este sistema de acelerador Kivi está disponible en dos versiones: fijo y desmontable. En la primera versión, el anillo se fija al volante mediante una cazoleta de sujeción, mientras que en la segunda el anillo puede retirarse fácilmente gracias a un sistema de muelles (cuando no se utiliza, puede quitarse rápidamente para que una persona sin discapacidad pueda conducir el coche sin problemas). El dispositivo, como todos los demás sistemas de acelerador Kivi, dispone de una función de "modo económico" para reducir la potencia del motor (hasta 60%): esta opción facilita las maniobras de aparcamiento y la dirección, especialmente a los conductores noveles, además de reducir el consumo de combustible. Este anillo acelerador está disponible en versión interfaz o WM y puede instalarse en vehículos con transmisión automática, caja de cambios secuencial o caja de cambios manual (en este caso en combinación con un embrague electrónico). El KS Wireless ha sido aprobado y liberado por el Ministerio de Transportes italiano, tiene la marca CE y ha superado con éxito todas las pruebas de compatibilidad electromagnética. El producto tiene una garantía de 5 años a partir de la fecha de facturación.
Los sistemas de acelerador manual permiten a las personas con amputaciones, paraplejia o fuerza reducida en las piernas conducir su vehículo de forma independiente accionando el acelerador y el freno con la mano. Para las personas con discapacidad que desean conducir su coche por sí mismas, la instalación de un sistema de acelerador manual, también conocido como mando de mano, ofrece mayor independencia y flexibilidad. Este artículo examina las distintas opciones, los costes y las posibilidades de financiación de las conversiones a acelerador manual para ayudarle a tomar una decisión.
Control manual: Cómo funcionan el acelerador y el freno de mano
Como persona sin función o con función limitada en las piernas que quiere conducir un coche por sí misma, es importante informarse detalladamente sobre los sistemas de acelerador manual. Estos sistemas permiten controlar el acelerador y el freno de forma segura y cómoda con la mano. Existen dos tipos principales de sistemas de acelerador manual: mecánicos y electrónicos. A continuación encontrará una descripción detallada de estos sistemas y los factores que debe tener en cuenta a la hora de hacer su elección.
Sistemas de acelerador manual mecánico
Los sistemas de acelerador manual mecánico se basan en una conexión mecánica directa entre la unidad de control manual y los pedales de acelerador y freno. Al igual que los sistemas de acelerador manual electrónico, pueden funcionar según dos principios diferentes:
Los sistemas de acelerador manual mecánico suelen ser menos costosos que los electrónicos, pero ofrecen menos flexibilidad en términos de personalización e instalación en diferentes modelos de vehículos.
Sistemas de acelerador manual electrónico
Los sistemas de acelerador manual electrónico se basan en señales eléctricas que se envían desde una unidad de control manual a los pedales de acelerador y freno. Como resultado, ofrecen una mayor flexibilidad en términos de ajuste y pueden equiparse con funciones adicionales como intermitentes, claxon, luces o limpiaparabrisas. Los sistemas de acelerador manual electrónico suelen ser más caros que los mecánicos, pero ofrecen mayor comodidad y seguridad.
Adaptaciones del vehículo y combinaciones con acelerador manual
Para que un coche sea seguro y cómodo de usar para las personas con una función limitada en las piernas, los sistemas de acelerador manual pueden combinarse con diversas adaptaciones del vehículo.
Bloqueos de pedales y extensiones de pedales
Un bloqueo o cubierta de pedal evita el accionamiento involuntario de los pedales. Suele instalarse además del acelerador manual, ya que aumenta la seguridad y suele prescribirlo un centro de pruebas técnicas. Las extensiones de pedales se utilizan para facilitar el alcance de los pedales a las personas con piernas cortas.
Ayudas a la dirección y pomo del volante
Los dispositivos de ayuda a la dirección, como los pomos giratorios del volante, facilitan la conducción a las personas que sólo pueden utilizar una mano para conducir. Este es el caso cuando se utiliza un acelerador manual, por lo que suele instalarse un pomo giratorio en el volante o un pomo giratorio multifunción además del acelerador manual. Además de un control preciso del vehículo, este último también permite accionar funciones secundarias como las luces y los intermitentes sin soltar el volante.
Selección de un sistema de acelerador manual adecuado para su vehículo
Elegir el sistema de acelerador manual adecuado para su vehículo es crucial para garantizar una experiencia de conducción cómoda y segura. Tenga en cuenta sus necesidades y capacidades individuales e infórmese sobre los proveedores y fabricantes disponibles para encontrar la mejor solución para su situación.
Consideración de las necesidades individuales
A la hora de seleccionar un sistema de gas portátil, es importante tener en cuenta sus necesidades y capacidades individuales. Existen diferentes tipos de sistemas portátiles de gas diseñados para adaptarse a diferentes necesidades y capacidades. Algunos sistemas son más adecuados para personas con poca fuerza en los brazos, mientras que otros están diseñados para personas con destreza limitada. Para encontrar el sistema adecuado para usted, es aconsejable que pida consejo a una empresa especializada en la transformación de vehículos.
Proveedores y fabricantes de sistemas portátiles de gas
Existen varios proveedores y fabricantes de sistemas de acelerador manual, como BraunAbility, KIVI o Veigel. Estas empresas ofrecen una amplia gama de sistemas de acelerador manual y personalizaciones de vehículos que pueden adaptarse a sus necesidades individuales. Además, algunas empresas especializadas también ofrecen sistemas de acelerador manual especialmente desarrollados para conversiones de vehículos, que pueden diferir significativamente en términos de calidad. Es importante que elija un proveedor experimentado y de confianza para asegurarse de que la transformación de su vehículo se lleva a cabo de forma profesional y segura.
Coches usados con acelerador y freno de mano: Lo que debe tener en cuenta
Comprar un vehículo usado con acelerador manual puede ser una alternativa rentable a la compra de un coche nuevo o a la transformación de un vehículo existente. Sin embargo, cuando busque un vehículo usado con acelerador manual adecuado, hay algunos puntos importantes que debe tener en cuenta para asegurarse de adquirir un vehículo fiable y funcional.
En general, comprar un coche usado con acelerador manual es una opción que requiere una cuidadosa investigación e inspección. Asegúrese de que el sistema de acelerador manual está en buen estado, que procede de un fabricante de confianza y que todos los ajustes necesarios están presentes o pueden realizarse. Una inspección minuciosa y una prueba de conducción son esenciales para asegurarse de que está comprando un vehículo fiable y adecuado.
Fase de entrenamiento y adaptación para coches con acelerador manual
Antes de empezar a conducir con el nuevo sistema de acelerador manual, debe recibir la formación suficiente para asegurarse de que puede manejar el sistema correctamente. Puede llevar algún tiempo acostumbrarse al acelerador manual, por lo que debe prever un periodo de adaptación adecuado.
Mantenimiento y reparación de sistemas manuales de gas
El mantenimiento y la reparación regulares de su sistema de acelerador manual son cruciales para garantizar la longevidad y la seguridad de su vehículo para discapacitados. Los sistemas de acelerador manual, ya sean mecánicos o electrónicos, requieren un mantenimiento profesional para funcionar de forma óptima. Póngase en contacto con el proveedor o fabricante de su sistema de acelerador manual o con una empresa especializada y cualificada en la transformación de vehículos para asegurarse de que su coche con acelerador manual se revisa y mantiene con regularidad. Asegúrese de que todos los componentes, incluidos los mecánicos y electrónicos, funcionan correctamente y no muestran signos de desgaste. Esto le permitirá reconocer a tiempo posibles problemas y hacerlos reparar antes de que desemboquen en situaciones costosas o peligrosas. Invierta en el mantenimiento de su vehículo accesible en silla de ruedas para poder viajar siempre con seguridad y comodidad.
Costes y opciones de financiación para conversiones de acelerador manual y vehículos accesibles para discapacitados
El coste de un sistema de acelerador manual varía en función del tipo, el fabricante y el modelo de vehículo. Por regla general, el coste de una conversión de un acelerador manual mecánico oscila entre 2.000 y 5.000 euros, mientras que los sistemas electrónicos pueden costar entre 5.000 y 7.000 euros. A esto hay que añadir los costes de cualquier adaptación adicional del vehículo, como bloqueos de pedales o ayudas a la dirección, que pueden ser necesarias en función de las necesidades individuales.
La función del pedal del acelerador se transfiere a un segundo pedal del lado izquierdo. El pedal original se cubre con un soporte protésico.
El dispositivo se puede desmontar y volver a montar fácilmente sin herramientas.
Las cubiertas de los pedales son importantes elementos de seguridad que impiden de forma fiable el accionamiento involuntario de los pedales.
Las cubiertas de los pedales pueden retirarse en segundos sin necesidad de herramientas.
Los enganches de pedales acortan la distancia a los pedales entre 50 y 100 mm. Se ajustan individualmente y pueden desmontarse en segundos sin necesidad de herramientas.
Elevador de pedales MAXI
Permite una extensión de 10-30 cm. La longitud, la altura y la distancia deseada entre los pedales pueden personalizarse. Es posible la instalación con cierre rápido para facilitar la extracción. Puede instalarse en vehículos con transmisiones automáticas y manuales.
Gas izquierda enchufable
En muchos coches, es posible desplazar el pedal del acelerador hacia la izquierda mediante un dispositivo enchufable. Existe un soporte opcional para el pie protésico, que puede verse en la imagen superior izquierda. Evita que la prótesis obstruya el freno al subirse a él o quedar encajada debajo. Si el coche se utiliza con el acelerador a la derecha, el pedal puede desplazarse rápida y fácilmente al otro lado.
Gas que queda en pie
Para las personas con deficiencias en el lado derecho de la pierna, es posible desplazar el pedal del acelerador hacia la izquierda. En este sistema, el pedal del acelerador para el lado izquierdo se fija a una placa base mediante un tornillo moleteado. Se integra un bloqueo para el pedal del acelerador de la derecha, de modo que no se pueda pisar accidentalmente con el pie protésico. Para las personas sin discapacidad, el vehículo puede reequiparse en cuestión de segundos retirando el tornillo moleteado y quitando el enganche.
Los mandos manuales permiten a las personas con movilidad reducida conducir vehículos utilizando sistemas de control especiales como ayudas a la dirección, acelerador de mano, freno de mano y transmisión manual.
Una ayuda a la dirección facilita el giro del volante con una empuñadura especial que garantiza un manejo más fácil.
El mando manual le permite controlar el volante, el pedal del acelerador, los frenos y la palanca de cambios.
No en todos los coches, pero muchos vehículos pueden convertirse para el control manual. La selección del vehículo y la personalización son cruciales.
Los costes varían en función del tipo de mando manual, el modelo de vehículo y los ajustes necesarios. Es aconsejable el asesoramiento individual de un taller especializado. Los costes empiezan en 300 euros y van hasta los 1.500 euros.
Sí, muchos coches existentes pueden convertirse para el funcionamiento manual. El asesoramiento profesional es crucial en este caso.
No, también existen sistemas de control manuales que pueden adaptarse a las cajas de cambios manuales.
No, la instalación de mandos manuales requiere conocimientos especializados. Los talleres profesionales de transformación de vehículos realizan la instalación.
¿No encuentra la respuesta a su pregunta? Hable con nosotros.
Al cargar el vídeo, acepta la política de privacidad de YouTube.
Saber más
Al cargar el vídeo, acepta la política de privacidad de YouTube.
Saber más
Spanish 
German 
English 
French 
Portuguese 
Arabic